Ассоциация международного морского праваАссоциация международного морского права

Ассоциация международного
морского права

Межрегиональная общественная организация

  • info@marinelaw.ru

    Написать нам
  • РУС | ENG
Ассоциация международного морского праваАссоциация международного морского права
  • Главная
  • Новости
  • История
  • Членство
    • Президиум
    • Индивидуальные члены Ассоциации
    • Коллективные члены Ассоциации
    • Для членов ассоциации
    • Как вступить в ассоциацию
    • Оплата членских взносов
  • Журнал “Морское право и страхование”
  • Деятельность АММП
    • Публикации по результатам конференций
    • Законопроекты
    • Открытые письма
    • Ссылки
  • Контакты
  • Log In

Интервью Президента Ассоциации международного морского права трем российским телеканалам по ситуации в Суэцком канале

Администратор Сайта2021-03-27T18:24:50+00:00

Заведующий кафедрой «Морское право» ЮИ РУТ, д.ю.н., профессор, Президент Ассоциации международного морского права Гуцуляк В.Н. дал интервью трем российским телеканалам: «Вести-24», «РБК» и «РЕН-ТВ» по ситуации, связанной с аварией контейнеровоза в Суэцком канале, которая привела в закрытию этой международной транспортной артерии.

Краткие тезисы этого интервью следующие.

  1. Правовой режим Суэцкого канала регулируется Константинопольской конвенцией относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу 1888 г., другими применимыми принципами и нормами международного права и законодательством Египта. Эта конвенция явилась первым в истории международного права договором, провозгласившим принцип свободы использования морского канала судами всех наций.

    Сегодня Константинопольская конвенция действует с изъятиями положений, противоречащих Уставу ООН и законодательству Египта.

    Таким образом, Суэцкий канал — это искусственный внутренний водный путь международного значения.

  2. Авария с контейнеровозом, перекрывшим это международную транспортную артерию, следует рассматривать в контексте влияния человеческого фактора на обеспечение безопасности мореплавания, имея в виду ошибку лоцмана, что не снимает ответственности с капитана. Нельзя в этой связи не учитывать влияние внешних условий плавания ( песчаная буря «самум», соотношение между осадкой судна и глубиной канала, эффект «присасывания» и мн. др.), а также особых характеристик судна ( большие размеры судна, повышенная парусность, повышенный предел минимальной скорости, при которой управляется судно и т.п.).
  3. Одна из нескольких причин этой аварии – ошибочные действия Администрации Суэцкого канала, осуществляющей управление движением судов в канале, которая не предприняла дополнительных мер предосторожности при проходе столь большого судна, имея в виду дополнительное буксирное обеспечение, квалификацию и опыт лоцмана, учет погодных условий и т.д.
  4. В результате такой «закупорки» мировая экономика несет ощутимые финансовые потери, учитывая, что морем сегодня осуществляется свыше 90 процентов мировой торговли.
  5. На повестку дня выдвигается вопрос об альтернативных международных морских путях. Помимо традиционно используемого маршрута вокруг Африки, сегодня все больший интерес сегодня представляет Северный морской путь. Он имеет следующие преимущества:
  • Для судовладельцев – уменьшение продолжительности рейса из ЮВА в Европу ( и обратно)  в сравнении с рейсом через Суэцкий канал ( по разным оценкам – экономия от 7 до 10 суток). Это влечет сокращение расходов на топливо, оплату труда и проч. эксплуатационные расходы.
  • Для фрахтователя – уменьшается стоимость фрахта
  • Отсутствует канальный сбор за проход судна (в отличие от Суэцкого канала);
  • Отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);
  • Отсутствует риск нападения пиратов ( возможность избежать таких «пиратоопасных районов», как Аденский залив, воды, примыкающие к Сомали, Маллакский пролив).

Вместе с тем, нельзя не учитывать и его недостатки:

  • Плавание в сложных ледовых условиях и при низких температурах повышает риски повреждения судна и затрудняет эффективное оказание помощи судну, терпящему бедствие;
  • Дополнительные расходы по оплате ледокольной и лоцманской ледовой проводки, которые являются обязательными;
  • Ожидание ледокольной проводки ( иногда от 1 до 6 суток из-за нехватки ледоколов) и начала движения каравана;
  • Ограничения по периодам навигации ( в отличие от круглогодичного плавания через Суэцкий канал).
  • Дополнительные расходы по обеспечению требований Полярного кодекса ( конструктивные требования, требования к снабжению т оборудованию, требования к квалификации экипажей и т.д.).
  • Дополнительные расходы по страхованию.

На наш взгляд, перспективы использования Северного морского пути особенно значительны, если принимать во внимание появление в обозримом будущем так называемых «безэкипажных» судов, управляемых дистанционно. В настоящее время Российский университет разрабатывает такую концепцию в тесном сотрудничестве в Международной морской организацией – ИМО.

Расшарить пост

FacebookLinkedInEmailVK

Автор

Администратор Сайта


Так же вам будут интересны и эти записи

ВМС Таиланда поймали «корабль-призрак» около нефтяной вышки

В четверг ВМС Таиланда поймали и попытались отбуксировать заброшенное грузовое судно от нефтяной платформы в Сиамском заливе. (далее…) Читать далее

Участие Президента Ассоциации международного морского права в Международной конференции PAAMES-AMEC

С 20 по 22  сентября 2021 г. в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете (СПбГМТУ) прошла международная конференция PAAMES-AMEC под... Читать далее

Конференции

Научно-практическая конференция «Арктика – территория устойчивого развития и сотрудничества» Download Международная конференция «Актуальные международно -правовые  проблемы освоения мирового океана и космоса» Download Международная конференция «Арктика: регион... Читать далее

Эпопея с балкером «Вакашио» закончилась: капитан вернулся домой после 16 месяцев в тюрьме

Капитан японского балкера «Вакашио» (Wakashio), который наскочил на риф, а затем вызвал экологическую катастрофу у побережья Маврикия, освобожден и... Читать далее

Поздравление с Международным днем моряка и Днём работников морского и речного флота России

Уважаемые работники и ветераны морского и речного флота! От имени Ассоциации международного морского права поздравляю вас с Международным днем моряка и Днём работников... Читать далее

Россия присоединилась к Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 года

06.12.2021 Президент Российской Федерации В.В. Путин подписал Федеральный закон № 395-ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Найробийской международной конвенции... Читать далее

Интервью заведующего кафедрой «Морское право» телеканалу «Звезда»

Заведующий кафедрой «Морское право» ЮИ РУТ, д.ю.н., профессор, Президент Ассоциации международного морского права Гуцуляк В.Н. дал интервью телеканалу «Звезда»... Читать далее

Ушел из жизни Камиль Абдулович Бекяшев

9 декабря 2022 г. ушел из жизни Камиль Абдулович Бекяшев (далее…) Читать далее

Первое заседание Научно-технического Совета при Департаменте государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта

21 июля 2021 г. состоялось первое заседание обновленного Научно-технического Совета (НТС) при Департаменте государственной политики в области морского и... Читать далее

Вышел в свет третий номер журнала «Морское право и страхование»

  Вышел в свет третий номер специализированного международного научно-практического журнала «Морское право и страхование», издаваемый Ассоциацией международного морского права. (далее…) Читать далее

Все материалы данного сайта являются объектами авторского права (в том числе дизайн). Запрещается копирование, распространение (в том числе путем копирования на другие сайты и ресурсы в Интернете) или любое иное использование информации и объектов без предварительного согласия правообладателя.
  • Главная
  • Новости
  • История
  • Членство
    • Президиум
    • Индивидуальные члены Ассоциации
    • Коллективные члены Ассоциации
    • Для членов ассоциации
    • Как вступить в ассоциацию
    • Оплата членских взносов
  • Журнал “Морское право и страхование”
  • Деятельность АММП
    • Публикации по результатам конференций
    • Законопроекты
    • Открытые письма
    • Ссылки
  • Контакты
  • Log In