Ассоциация международного морского праваАссоциация международного морского права

Ассоциация международного
морского права

Межрегиональная общественная организация

  • info@marinelaw.ru

    Написать нам
  • РУС | ENG
Ассоциация международного морского праваАссоциация международного морского права
  • Главная
  • Новости
  • История
  • Членство
    • Президиум
    • Индивидуальные члены Ассоциации
    • Коллективные члены Ассоциации
    • Для членов ассоциации
    • Как вступить в ассоциацию
    • Оплата членских взносов
  • Журнал “Морское право и страхование”
  • Деятельность АММП
    • Публикации по результатам конференций
    • Законопроекты
    • Открытые письма
    • Ссылки
  • Контакты
  • Log In

Интервью Президента Ассоциации международного морского права трем российским телеканалам по ситуации в Суэцком канале

Администратор Сайта2021-03-27T18:24:50+00:00

Заведующий кафедрой «Морское право» ЮИ РУТ, д.ю.н., профессор, Президент Ассоциации международного морского права Гуцуляк В.Н. дал интервью трем российским телеканалам: «Вести-24», «РБК» и «РЕН-ТВ» по ситуации, связанной с аварией контейнеровоза в Суэцком канале, которая привела в закрытию этой международной транспортной артерии.

Краткие тезисы этого интервью следующие.

  1. Правовой режим Суэцкого канала регулируется Константинопольской конвенцией относительно обеспечения свободного плавания по Суэцкому каналу 1888 г., другими применимыми принципами и нормами международного права и законодательством Египта. Эта конвенция явилась первым в истории международного права договором, провозгласившим принцип свободы использования морского канала судами всех наций.

    Сегодня Константинопольская конвенция действует с изъятиями положений, противоречащих Уставу ООН и законодательству Египта.

    Таким образом, Суэцкий канал — это искусственный внутренний водный путь международного значения.

  2. Авария с контейнеровозом, перекрывшим это международную транспортную артерию, следует рассматривать в контексте влияния человеческого фактора на обеспечение безопасности мореплавания, имея в виду ошибку лоцмана, что не снимает ответственности с капитана. Нельзя в этой связи не учитывать влияние внешних условий плавания ( песчаная буря «самум», соотношение между осадкой судна и глубиной канала, эффект «присасывания» и мн. др.), а также особых характеристик судна ( большие размеры судна, повышенная парусность, повышенный предел минимальной скорости, при которой управляется судно и т.п.).
  3. Одна из нескольких причин этой аварии – ошибочные действия Администрации Суэцкого канала, осуществляющей управление движением судов в канале, которая не предприняла дополнительных мер предосторожности при проходе столь большого судна, имея в виду дополнительное буксирное обеспечение, квалификацию и опыт лоцмана, учет погодных условий и т.д.
  4. В результате такой «закупорки» мировая экономика несет ощутимые финансовые потери, учитывая, что морем сегодня осуществляется свыше 90 процентов мировой торговли.
  5. На повестку дня выдвигается вопрос об альтернативных международных морских путях. Помимо традиционно используемого маршрута вокруг Африки, сегодня все больший интерес сегодня представляет Северный морской путь. Он имеет следующие преимущества:
  • Для судовладельцев – уменьшение продолжительности рейса из ЮВА в Европу ( и обратно)  в сравнении с рейсом через Суэцкий канал ( по разным оценкам – экономия от 7 до 10 суток). Это влечет сокращение расходов на топливо, оплату труда и проч. эксплуатационные расходы.
  • Для фрахтователя – уменьшается стоимость фрахта
  • Отсутствует канальный сбор за проход судна (в отличие от Суэцкого канала);
  • Отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);
  • Отсутствует риск нападения пиратов ( возможность избежать таких «пиратоопасных районов», как Аденский залив, воды, примыкающие к Сомали, Маллакский пролив).

Вместе с тем, нельзя не учитывать и его недостатки:

  • Плавание в сложных ледовых условиях и при низких температурах повышает риски повреждения судна и затрудняет эффективное оказание помощи судну, терпящему бедствие;
  • Дополнительные расходы по оплате ледокольной и лоцманской ледовой проводки, которые являются обязательными;
  • Ожидание ледокольной проводки ( иногда от 1 до 6 суток из-за нехватки ледоколов) и начала движения каравана;
  • Ограничения по периодам навигации ( в отличие от круглогодичного плавания через Суэцкий канал).
  • Дополнительные расходы по обеспечению требований Полярного кодекса ( конструктивные требования, требования к снабжению т оборудованию, требования к квалификации экипажей и т.д.).
  • Дополнительные расходы по страхованию.

На наш взгляд, перспективы использования Северного морского пути особенно значительны, если принимать во внимание появление в обозримом будущем так называемых «безэкипажных» судов, управляемых дистанционно. В настоящее время Российский университет разрабатывает такую концепцию в тесном сотрудничестве в Международной морской организацией – ИМО.

Расшарить пост

FacebookLinkedInEmailVK

Автор

Администратор Сайта


Так же вам будут интересны и эти записи

Очередное ноябрьское заседание Президиума Ассоциации международного морского права
13.11.20

13 ноября 2020 г. в 15.00 состоялось очередное заседание Президиума Ассоциации международного морского права, которое проводилось в формате видеоконференции. На... Читать далее

Вышел в свет сборник докладов по результатам международной конференции, посвященной правовому режиму морских пространств

Вышел в свет научный сборник «Международно-правовой режим морских пространств: права, обязанности и ответственность государств» по итогам Международной конференции, проведенной... Читать далее

Ассоциация международного морского права поздравила Морскую арбитражную комиссию в 90-летием

В связи с отмечаемым Морской арбитражной комиссией (МАК) при ТПП РФ 90-летия со дня образования Президент Ассоциации международного морского... Читать далее

Заседание Президиума Ассоциации международного морского права

30 сентября 2020 г. в 15.00 состоялось очередное заседание Президиума Ассоциации международного морского права, которое проводилось в формате видеоконференции. На... Читать далее

Автономное научно-исследовательское судно отправилось в трансатлантический рейс

Автономное научно-исследовательское судно «Mayflower», спонсируемое IBM, покинуло Великобританию и отправилось в трансатлантический рейс назначением порт Плимут, штат Массачусетс. (далее…) Читать далее

Ассоциацией международного морского права подготовлен отзыв на очередной законопроект, касающийся перегрузки (перевалки) грузов

Ассоциация международного морского права подготовила отзыв на проект Федерального закона «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации... Читать далее

Приглашение на форум по Арктике, который состоится 24-26 октября в Китайской Народной Республике

Читать далее

11 мая 2020 года ушел из жизни Маковский Александр Львович

А.Л.Маковский был одним из тех, кто в 1968 году создавал Советскую ассоциацию морского права, приложил много усилий для развития... Читать далее

Инцидент с отравлением газом на судне в Керченском проливе

В 16.15 19.02.2021 в Керченском проливе в 5,5 км севернее порта Кавказ сухогрузом «April» (судовладелец: «Viya Ship Management Co.»,... Читать далее

Россия присоединилась к Найробийской международной конвенции об удалении затонувших судов 2007 года

06.12.2021 Президент Российской Федерации В.В. Путин подписал Федеральный закон № 395-ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Найробийской международной конвенции... Читать далее

Все материалы данного сайта являются объектами авторского права (в том числе дизайн). Запрещается копирование, распространение (в том числе путем копирования на другие сайты и ресурсы в Интернете) или любое иное использование информации и объектов без предварительного согласия правообладателя.
  • Главная
  • Новости
  • История
  • Членство
    • Президиум
    • Индивидуальные члены Ассоциации
    • Коллективные члены Ассоциации
    • Для членов ассоциации
    • Как вступить в ассоциацию
    • Оплата членских взносов
  • Журнал “Морское право и страхование”
  • Деятельность АММП
    • Публикации по результатам конференций
    • Законопроекты
    • Открытые письма
    • Ссылки
  • Контакты
  • Log In